Beiträge von mola

erledigt, dachte es sei SHC 30...

Zitat von fetti0

Hat bereits noch jemand eine Benachrichtigung erhalten ?

Ja ich - und heute wurde die Gasarmatur auch gewechselt. Habe auch keinen Wartungsvertrag, ist eine Feldmaßnahme.

Man sollte das Heading vielleicht ändern in "Honda kündigt Vaillant die Motorenlieferung auf?"
Die Motoren selbst gibt es bei Honda ja weiter. Gibt auch wenig Grund dagegen - die können ja wenig dafür, wenn Vaillant sich amateurhaft verhält. Wobei sich in der Vergangenheit glaube ich beide amateurhaft verhalten haben: Vaillant mit nicht nachvollziehbaren Installationsanforderungen, unsicherer Netzanbindung, unerfreulichen Wartungsverträgen und nicht antwortendem Support. Honda mit der überflüssigen "Nur-Teile-Tauschen-Nicht-Reparieren"-Anforderung, die den Eindruck entstehen ließ, man brauche immer gleich Tauschmotoren. So hat man sich IMO in der Marktwahrnehmung völlig ohne Grund durchaus großkalibrig in den Fuß geschossen...

Gerade auf Vaillant bin ich nicht sonderlich gut zu sprechen. Viessmann hat ein an sich schlechteres System in den Griff bekommen - Vaillant ein an sich besseres System kaputtsupported. Bin mir nicht sicher, ob ich von Vaillant eine Brennstoffzelle als Nachfolger des Ecopower 1.0 wollte - dabei wäre sie wohl der natürliche Nachfolger. Aber wenn die dann auch so supported wird...

Honda? Keine Ahnung, vermutlich einfach nicht interessiert...
Meine Werte verbessern sich inzwischen weiter, heute habe ich das erste Mal (kurz) 48% Drosselklappe gesehen und die 1023W Sollwert stehen fast wie angenagelt. Der Istwert pendelt etwas, sinkt aber nicht mehr unter 1000W bzw. überhaupt nur selten unter 1015W. Wir reden von einem Motor mit 18164 Bh, der hier gerade 1020W schiebt

Ich tropfe weiter Ventilschutz, weil ich den habe und sich die Werte damit auch verbessern. Ist eh alles eine Petroleumbasis...

Habe eine Woche lang Ventilreiniger von Liqui Moly getropft, allerdings nur 6 Tropfen pro Minute bzw. 100-150ml pro Tag. Bin erst jetzt nach 6 Flaschen auf Ventilschutz umgestiegen - riecht halt ähnlich
Dann mach ich mal weiter mit Ventilreiniger...

Hier mal ein Zwischenstand nach einer Woche. Schon deutlich bessere Werte dabei wie im Bild unten - schwankt aber noch ziemlich...

Als ich begann, das Mittel zuzugeben, ging die Drosselklappe eher noch weiter auf und Lambda sank manchmal ziemlich ab - vermutlich, weil er durch das Mittel punktuell zu fett lief und nach mehr Luft schnappte. Tropfe inzwischen Ventilschutz, einfach weil ich das Zeug habe und es dem Ventilreiniger ähnlich zu sein scheint. Während der Wartung (Standzeit) wurde auch mal WD40 eingesprüht und etwas einwirken gelassen.

Mittel ist gekommen und wird reingezogen. Tropfen zählen ist etwas schwierig, weil die meist vor Erreichen der vollen Größe am Röhrchen abfließen. Muss quasi halbe Tropfen zählen...
Ich stelle es jetzt so ein, dass ca. 150ml pro Tag durchgehen. Das müsste dann grob einem Liter pro Woche und damit Deiner Menge entsprechen. Nahezu 24h läuft meins auch, wobei es gerade wärmer wird und es nachts schon wieder 4h pausieren könnte... aber über den Daumen sollte es passen.

super!

Ja, ist echt ähnlich dann - danke nochmal für die Tipps!
Geduld ist vorhanden, 18000 Bh Ölkohle abzutragen wird dauern. Aber läuft ja noch das Teil - will nur schlimmeres verhindern

Ok, die Schläuche waren beim Ölabscheider dabei und ich hätte gehofft, dass sie ölfeste Schläuche beipacken... Durchsichtige und ölfeste PVC-Schläuche gibt's ja. Kann ich gelegentlich tauschen - in einer Woche ist eh Wartungstermin. Will auch schauen, wie viel Öl sich bis dahin im Schlauch niederschlägt.

Nein, die Wartung wurde noch nicht durchgeführt und ich habe keinen Kompressionsmesser...

Edit: So, nach Rücksprache mit Wartungsfirma habe ich schon mal den Tropfer gesetzt... und warte nun auf Liqui-Moly "Ventil-Sauber". Vaillant würde wohl eher WD40 nehmen, aber das ist ja weniger qualifiziert dafür.

Eingebaut wie im Bild gezeigt - ähnlich wie bei @fetti0 und nein, da geht nicht einfach der Schlauch rein, sondern ein Metallröhrchen. Ragt ein paar mm ins Längsrohr des Cu-T-Stücks (18-15-18), damit die Tropfen schön abreißen und zerrissen in den Siff geworfen werden. Kenne ich noch vom LPG-Auto so. Schlauch ist aufgesteckt und sitzt stramm. Wird wegen Unterdruck eh halten. Röhrchen sitzt durch Gewindehülsen zentriert. Die Klebemasse ist so eine Art Powerknete mit Stahlanteil, bis 260°C spezifiziert, was an der Stelle locker reicht. Die Klebemasse kommt mit dem Mittel nicht in Kontakt, wäre aber auch ölfest. Keine Gewähr - ist nur meine Lösung und es gibt sicher bessere.

In einer Woche wird geschaut und dann wird auch die Kompression gemessen (die glaube ich noch ok ist, aber Glauben kann man dann durch Wissen ersetzen.)

Zitat von alikante

evt. macht es auch Sinn sich mal die Lauffläche anzuschauen ob es Hinweise auf Verschleiß gibt.Es ist ja nach wie vor unklar ob der Fehler "nur" durch eine kontinuirlich ausgetragene Ölmenge verursacht wird oder ob mit der Zeit immer mehr blow by Gase durchs Kurbelgehäuse gedrückt werden wodurch auch immer mehr Öl mitgenommen wird.

...so, nachdem in ca. einer Woche die 18000er Wartung ansteht, wollte ich mal ein paar Sachen vorbereiten und habe den Ölabscheider verbaut (Bild im Leistungsthread). Da die Kiste offen war, habe ich auch etwas Bestandsaufnahme gemacht. Hier Bilder von Kolben und Zylinderwand und zwar einmal ventilseits (man sieht Ölkohle und Laufspuren) und ventilabgewandt (sauberer).

Die Laufspuren sehen erstmal mies aus, weiß aber nicht, was da wie durch Spiegelung verstärkt wird. Im Ölrestebehälter hinter dem Luftfilter stand nur wenig Öl und der Luftfilter sah auch ok aus. Nach ein paar Stunden Laufzeit jetzt sind die Schläuche des neuen Abscheiders auch noch recht sauber (minimalst Dampfniederschlag dran). Absaufen tut es also noch nicht - aber die Kohle sieht schon mies aus... und wenn der Kolbenboden Kohle hat, dann auch das Einlassventil.
Das Einlassventil konnte ich nicht endoskopieren (bin nur durch Kerzenöffnung gegangen) - aber ich habe mir mal den Luftkanal oberhalb der Drosselklappe angesehen und der sieht auch lausig aus:

Bin gerade nicht so begeistert. Überlege ernsthaft, auch zu tropfen - bevor das Teil demnächst kollabiert. Scheint ja eine Super-Konstruktion zu sein...

So - habe den Typ 3 jetzt auch verbaut, am Gehäuse verschraubt. Motor kann frei schwingen, auch die Schläuche reiben sich nicht (an der Zündspule o.ä.). Passt gut, das Teil. Habe nur den Auslass um 90° gedreht, weil dann die Schläuche in der gleichen Richtung abgehen. Passt bei den Platzverhältnissen so besser. Nach 2 Stunden Laufzeit sind die Schläuche noch sauber

Danke für die Info! Nachvollziehbar - wenn die Spenderflasche zu tief sitzt, wird nicht mehr angesaugt und wenn zu hoch, läuft sie zu schnell leer. Man will ja den Unterdruck nutzen.
Klingt jedenfalls gut - wie viele 150ml Ventil Sauber sind denn durchgegangen in der Woche?

Habe auch einen Ölabscheider hier liegen und wie ich sehe, hattest Du mal den gleichen (Typ 3 aus der Bucht, schlanker Zylinder) - hat sich der bewährt? Scheinst danach ja einen von Honda bekommen zu haben und inzwischen ein Watterohr zu nutzen. Weshalb flog der Typ3 wieder raus?