Beiträge von dbitt

Doch Thomas, ich kann mir sehr gut vorstellen, was Autofahren in NRW und tagsüber auf fast allen Autobahnen bedeutet. Das ist ein Grund, weshalb ich seit 2005 kupplungslos im PRIUS Hybrid unterwegs bin. Der andere Grund ist, dass ich schon 2005 mit dem Fahrzeug unter 5 Liter Sprit auf 100 km ausgekommen bin, mit dem neueren Modell unter

4 Liter. Sicherlich alles keine Endlösung für die Möglichkeiten in etwa 2050, aber immer aktuell ein Beitrag Verbrauch zu senken und etwas für die Umwelt getan zu haben.

Ja, die Frage nach den verbauten Wohnungsstationen in meinem Beitrag #40 wurde leider bisher nicht beantwortet.

Unser Besserwissi hat im Folgebeitrag ja gleich zugeschlagen und diese Art Fragen als unwichtig signalisiert.

Zur Geräuschreduzierung trägt auch die Abdichtung Dachsgehäuse zu Estrich mit einer Rohrisolierung aus Weichschaum bei.

Ich hätte gern das Produkt und den Typ der Wärmeübergabestationen zu den Wohnungen gewusst.

Wo sind im Speicher Vor- und Rücklauf der Übergabestationen angeschlossen?

Abgasgegendruck in mbar bei Dachs G/F : Motor-Austritt 150, Wärmetauscher-Austritt 110, Dachs-Austritt 30.

Bitte mal den Gegendruck am Dachs-Austritt messen. Standardmessung ist am Motor-Austritt.

Verkalkungen im Kühlwasserkreis führen zur Abschaltung über SC 122 bei Überschreitung von 95 °C. Steigende Temperatur des Kühlwassers wird meistens durch Zusetzen des Ringspaltes im Ölkühler ausgelöst und bedeutet reínigen oder erneuern des Verdrängungsringes.

Der Wechsel des Motortemperaturfühlers von SW13 (kurz) auf SW15 (lang) führt zu einer um ca. 30 °C erhöhten

Temperaturanzeige.

Meine Meinung:

Bei Eintritt 61 °C sind 560 °C Motortemperatur nicht abnormal. Durch Überprüfung des Verdrängungsringes im Ölkühler

kann der interne Kühlkreis temperatursenkend wirken.

Wenn die Ausgangswassertemperatur </= 83 °C bleibt, dann bitte den Abgasgegendruck am Motorausgang / Schalldämpfereingang und am Eingang Abgasleitung messen.

Ich bin begeistert wie sich das Thema Elektroauto, in welcher Konstellation auch immer, hier entwickelt hat. Ich erinnere an meinen Beitrag 13. Wir reden für und wider und zweifeln hier und da. Niemand kann sagen wohin die Reise mit welchen technischen Möglichkeiten geht.

Seit 2005 fahre ich Hybrid, weil für meinen Aktionsradius der Spritverbrauch um mehr als 2 Liter/100km gesunken ist - mein damaliger Beitrag zum Umweltschutz. Toyota hat mehrere Jahre keinen Plug-In-Hybrid angeboten, nicht weil die Lade-Infrastruktur nicht vorhanden war, sondern weil zu dieser Zeit eben nicht ausreichend regenerativer Strom nutzbar zur Verfügung stand.

Ich begrüsse die Entscheidung eines jeden hier im Forum, der nicht nur redet, sondern einfach handelt, wenn es dem Augenblick entsprechend passt, fossile Energie einzusparen.

........und bis wir soweit sind, dass alle E-Autos 100% mit regenerativem Strom befeuert werden, fahre ich den Toyota Prius 2. Der ist ohne Plug-in und erzeugt seinen Strom aus der Bewegungsenergie, speichert ihn in gut recycelbaren NiMH-Akkus und reduziert damit den Benzinverbrauch auf 4,5 l/100 km bei einem CO₂-Anteil von 104 g/km.

Diese Fahrzeuge gibt es bei uns seit 2003 mit einem technisch gleichen Modell bereits seit 2000. Die Antriebstechnik und auch die Speicherzellen wurden patentiert und das macht es unseren Herstellern etwas schwerer gleichwertiges zu produzieren.

Moin maxnicks,

Zündkerze rausschrauben, Autozündkerze mit passendem Sechskant einbauen, wenn er anspringt dann 5 min damit laufen lassen. Kerze wieder tauschen und gut ist.

Gruß Dietrich

genau so wird es unbemerkt kommen,

wir haben ja ein europäisches Verbundnetzsystem

Es gibt das Startgas-Magnetventil, dieses kann man beim Schalten hören. Weiterhin gibt es im Gas-Multiblock zwei weitere Magnetventile, diese kann man beim Schalten nicht hören.

Bevor wir jetzt hier Katz und Maus spielen, ist es sinnvoll den Dachs über die vier Startversuche zur Ausgabe eines Fehlercodes zu locken. Ich kenne die Anlage nicht, weiß nicht seit wann der Fehler existiert und ob die Zündung und der Gasmengenregler funktionieren.

Gruß Dietrich

Moin,

SC 250 = Heizkreisfühler 1 -> Unterbrechung / Kurzschluss / Defekt,

SC 252 = Warmwasserfühler -> Unterbrechung / Kurzschluss. Fehler bei Temperatur am BW-Fühler < 13°C, > 84°C.

BW-Fühler fälschlicherweise am Pufferspeicher? Fühler defekt? Probeweise tauschen.

Gruß Dietrich

Ja, wenn die Maschine von Freggel bei 50.000 Bh auch noch einwandfrei startet und ohne steigenden Brennstoff-

verbrauch arbeitet, dann empfehle ich auch wieder einen neuen Kolben einzubauen.

Rechtsanwälte suchen in jeder Lösung ein Problem.

Ingenieure suchen für jedes Problem eine Lösung.

Wir brauchen mehr Ingenieure!

Gruß Dietrich

Moin Udo,

es macht bei 35..000 Bh keinen Sinn den Kolben zu tauschen. Der Zylinder ist bei dieser Laufzeit nicht mehr frisch und führt mit einem neuen Kolben nicht zu der gewünschten Laufzeitverlängerung. Abwarten bis der Dachs nicht mehr will, weil der Kompressionskolbenring gebrochen ist und dann einen Austauschzylinder einbauen. Der neue Kolben gehört, wie alle Dichtungen auch, dazu.

Gruß Dietrich

Ja,

sei so gut und gib mir einmal Werte für PV-Module und Speicher.

Gruß Dietrich