Gas Dachs Low NOx

Gasmengensteller: Regler für die angesaugte Gasmenge

Drosselklappe: Regler, der die angesaugte Gasmenge drosselt

Hier sind einfach zwei Bezeichnungen für das gleiche Teil.

Es ist egal, in welchem ( festen ) Lambdaverhältnis ein ( fremdzündungs ) Motor betrieben wird - das Betriebsverhalten bei Drosselung ist immer das gleiche.

Deine Messung eines ansteigenden Lambdawertes bei Drosselung ist normal - denn im Umkehrschluß muss ein Motor mit zunehmender Last auch zunehmend fetter betrieben werden, hier spielen strömungstechnische Dinge eine große Rolle. Dies wird im Normalfall über eine Drosselklappe mit nicht linearem Öffnungsverlauf und einem Gasmischer mit nicht linearer Durchsatzkennlinie erreicht, was im Stationärmotorenbereich aber eigentlich eine untergeordnete Rolle spielt und mir nur aus dem Pkw Bereich bekannt ist.

Eigentlich wäre eine Gemischnachführung auch nicht nötig, da der Dachs immer im gleichen Betriebspunkt läuft und nicht moduliert ( die alten zumindest ). Eventuell haben die Techniker aber bei der Entwicklung schon die LowNOx Variante mit eingeplant oder einfach alles ( Senertec-typisch ) tausendprozentig richtig machen wollen.

Zitat von KWK

Magerlauffähigkeit durch die Kammerkerzen

Keineswegs, das ist mir bekannt.

Die Drosselklappe / Gassteller habe ich schon in Real gesehen - wenn ich mich recht entsinne, kann man beim Start ein zu / auffahren beobachten

Ehe das jetzt weiter in Mutmaßungen ausartet, im Klappenventil wird eine Düsennadel von dem kleinen Motor mit sehr starkem Getriebe ( dem viereckigen Klotz der knackende Geräusche macht ) zur Leistungssteuerung gefahren.

EIne Klappe gibt es tatsächlich im Klappenstutzen nicht, jedoch ist die fiktive Klappe im derart ausgeführtes Bauteil der Namensgeber.

Vom Klappenstutzen geht dann nach oben der schwarze Gemischansaugschlauch, der jede zehn Jahre erneuert werden sollte, ab.

Aber mal zurück zum Thema: Wozu gab es denn die LowNOx Variante?

Es gibt sie nicht mehr, reicht das nicht als Antwort ?

Wenn Du auf den Markt schaust ist aus Stirlingmotoren das geworden was jeder seriöse auch vorher wusste. Auch Senertec hat den Bereich Stirling beendet und wird auch weitere Bereiche beenden, so wie die Heizölmotoren Vergangenheit sind.

Über die Vergangenheit rede ich nicht, macht kein Sinn.

Zitat von Dachsfan

Es gibt sie nicht mehr, reicht das nicht als Antwort?

Nein, mir nicht.

Wenn du keine Lust hast, diese Frage zu beantworten, dann lass es doch einfach, so eine pampige Antwort kann man sich auch schenken.

Leider kann ich nur verschwommene Erinnerungen bieten. Es hat teilweise örtlich Fördergeld für saubere Anlagen gegeben. Es gab auch Nachfrage nach sauberen Anlagen. Senertec war damals über den sauberen Dachs auf Messen stolz wie Boll. Im Internetz findet man leider nichts über den damaligen LowNOx.

Das ist doch eh alles Quatsch. Nox ist kein Blei oder Quecksilber oder Dioxin. Die allermeisten Schadstoffe sind überhaupt nicht dramatisch, besonders NOx nicht.

Zitat von BHKWFiasko

Das ist doch eh alles Quatsch. Nox ist kein Blei oder Quecksilber oder Dioxin. Die allermeisten Schadstoffe sind überhaupt nicht dramatisch, besonders NOx nicht.

Verbrenner stinken einfach etwas. In Wohngebieten, wenn alle Kessel gegen billige Motörchen ersetzt würden, wäre das schon ein gewisses Problem. Holzabgase riechen da noch angenehmer. Aber wenn man nicht irgendwo Abstriche macht, wird alles beim Alten bleiben. Aber dank Putin kommt ja jetzt wieder Schwung in die Debatte.

Naja, viele Grenzwerte sind einfach willkürlich. In Büros ist sehr viel Ozon erlaubt, bei einem Bruchteil davon in freier Natur gibt es Ozonalarm...

Und ja, ich kenne mich mit ein paar Dingen etwas aus.

... und wie es in der Naturwissenschaft halt so ist: Nix ist umsonst. Eine Schadstoffoptimierung geht auf Kosten der anderen. Würde ein moderner Diesel auf Rußfilter und Stickoxidminderungskat verzichten, es wären locker 15% weniger CO2 drin. Die Karre wäre leichter und billiger. Das könnte dann dazu führen, dass Servolenkungen eingespart werden könnten. Leichteres Auto, weniger Primärenergie, weniger Verbrauch, ...

Man muss sich entscheiden. Ich würde oft der CO2 Reduktion mehr Bedeutung beimessen.