Also wenn der Diesel raucht hat dies folgende Ursachen:
Am Besten Du verwendest die 5-Fragen Methode aus dem Kaizen (siehe : http://de.wikipedia.org/wiki/Kaizen)
1. warum raucht der Dieselmotor ?
- weil der Diesel nicht ordentlich verbrennt
2. warum verbrennt der Diesel nicht ordentlich ?
dies kann mehrere Ursachen haben :
a- zu viel Diesel
b- zu wenig Luft
c- Diesel ausserhalb der Spezifikation
d- zu geringe Temperatur
e- zu wenig Zeit
f- Tröpfchen zu gross (zerstäubung)
Um einen Hinweis auf die Ursache zu erhalten, am Besten Abgaskrümmer runternehmen und nachsehen ob alle Zylinder rauchen oder nur einer ?
3a warum zu viel Diesel ?
- kann sein das ein Zylinder nicht arbeitet (ungleiche Einspritzmenge), dadurch wird in die restlichen Zylinder zu viel eingespritzt
(weil der Drehzahlregler die Einspritzmenge rauf nimmt. --> Einspritzmenge pro Zylinder prüfen (Düsen in Becher spritzen lassen, muss selbe Menge sein)
Bei der Gelegenheit gleich 3f- Tröpfchengröße prüfen (Sprühbild).
3b warum zu wenig Luft ?
- Luftfilter dicht - zum test am Besten kurz entfernen, Ansaugsystem prüfen
- Einlassventil öffnet zu spät, dadurch wenig Luft im Zylinder - hängt auch mit 3d/3e zusammen.
3c warum Diesel ausser Spezifikation
- eventuell Wasser ins System eingeschleppt, oder Benzin ? mit definitiv frischem Diesel prüfen, Tanks drainen.
3d - warum zu geringe Temperatur ?
- Einlassventil öffnet zu spät --> zu wenig Luft
- zu wenig Kompression (sollte aber nicht auf 3 Zylindern gleichzeitig auftreten)
3e - zu wenig Zeit
- Einspritzzeitpunkt prüfen - je nach Motor ca. 20°-30° VOT, Einspritzzeitpunkt fix ? Versteller ?
- Luftblasen im System ? verlegt die Einspritzzeit nach hinten, Undichtigkeit im Saugtrakt der ESP ? Wird Luft gezogen ?
3f - Tröpfchen zu gross
- Einspritzdüse defekt, Einspritzpumpe defekt (zu geringer Druck),
- Treibstoffsystem verschmutzt, dadurch Düsen verstopft.
Die vierte und fünfte Ebene spar ich mir, stell mal bis zur Ebene 3 fest was los ist ....
Ja, dann am Besten transparente Schläuche im ganzen Saugtrakt einsetzen - Luftblasen ?
Dieselfilter zuerst mal überbrücken, direkt vor der ESP Sprudel einspeisen.
Rauchen alle 3 Zylinder oder nur einer ? Hast den Krümmer schon mal heruntergenommen ?
Überlast würde unter 2a fallen - Einspritzmenge zu hoch (weil der Regler die Drehzahl halten möchte)
Mechanische Blockierung ausschließen.
"direkt vor der ESP Sprudel einspeisen"
Bitte um Erklärung - "Sprudel" ?? 
Zum Förderbeginn muss ich noch sagen: Die Markierungen am Block, lt. Manual sind nicht vorhanden. Lediglich die auf der KW-Scheibe.
Es wird einem auch nichts leicht gemacht.
Bitte um Erklärung - "Sprudel" ??
Sprudel = Sprit = Stoff = Diesel - sauberen natürlich weil kein Filter ....
Also die Blockmarkierung brauchst Du zu 99,9% nicht. Das die Steuerzeit so daneben wäre kann ich mir beim Besten Willen nicht vorstellen.
Wenn Doch - kannst Du die Markierung ja selber machen (Kolbenstellung OT mit Holzstöckchen über die ESD Öffnung feststellen ... )
PS:
Die Zylindersequentielle Rußprüfung habe ich noch nicht gemacht. Weil:
A: Ne Menge abgebaut werden muss (Tauscher, etc,)
B: Man sicher nach 3 Minuten im Keller nicht mehr die Hand vor Augen sieht. 
Sprudel = Sprit = Stoff = Diesel - sauberen natürlich weil kein Filter ....
Also die Blockmarkierung brauchst Du zu 99,9% nicht. Das die Steuerzeit so daneben wäre kann ich mir beim Besten Willen nicht vorstellen.
Wenn Doch - kannst Du die Markierung ja selber machen (Kolbenstellung OT mit Holzstöckchen über die ESD Öffnung feststellen ... )
1.Zylinder OT = Markierung ?
OK, dann werde ich die mal machen .
Danke .
ja da bin ich direkt neidig wie gewählt Du Dich ausdrücken kannst 
Das kannst aber einfacher auch haben - wenn ein Zylinder nicht arbeitet so kannst Du das an der Abgastemperatur direkt nach dem Zylinder feststellen.
Also Temperatursensor an den Krümmer direkt nach dem Kopfaustritt - wenn man da noch dazukommt.......
Die De-Luxe Ausführung wäre dafür eine Wärmebildkamera, sehr praktisch so etwas.
Wenn eine Temperatur deutlich geringer ist, arbeitet dieser Zylinder nicht oder unzureichend.
1.Zylinder OT = Markierung ?
Also das würde ich als letztes Machen - meiner Meinung nach sehr unwarscheinlich.
Schon mal ein Manometer in die Zuflussleitung zur ESP eingeschliffen ?
Kompression bei jedem Zylinder gemessen ?
Hello, sag mir Bescheid was es im Endeffekt wirklich war - würde mich intreressieren ...
